環保不只有一條路:淺談六期環保機車 | 台中建案查詢網
2020年10月6日—就人們最常使用的125c.c.車款來看,HC排放標準,四期為2,000ppm,五期限制在1,600ppm,六期則一舉加嚴至1,000ppm;而CO則是從四期的3.5%到六期2.0%。在HC ...
現今國內小從家庭瑣碎的垃圾分類,大到國家首要的政策制定,都離不開「環保」這個概念,而在你心中,這個詞又代表著什麼?它可以是一種意識形態、一種刻板印象、一個實際行動或一個空泛口號,這都取決於你對於「環保」的認知程度。今天要來談的不是長篇大論、學術論文型的「環保」,而是就一個機車消費者而言,息息相關的切身議題—「六期環保機車」。
授權轉載自:Moto7[1]
原文:環保不只有一條路:淺談六期環保機車[2]
▲通過六期環保的KYMCO New Many 110。在電動車逐漸崛起的時代,燃油機車似乎就像過街老鼠一般,人人喊打,儘管是新車,依舊背負著「不環保」的罵名,然而,這一切都是主流媒體有意或無知的渲染,與人們對於引擎與環保法規的不熟悉而造成的現象。在此,筆者要開門見山地說:「通過六期的機車是環保的」,君不知台灣的環保法規獨步全球,排放標準逐期擁有跳躍式的「進步」,可想而知,有能力在這種環保法規下「生存」的車款,可說對環境的衝擊大幅降低,尤其六期新車的環保程度是舊車無可比擬的,但這樣光是說說,你可能不會買單,Moto7且用簡單的數據來表示。
▲KYMCO Nice 100通過六期環保法規,並擁有二級節能標章。就人們最常使用的125c.c.車款來看,HC排放標準,四期為2,000ppm,五期限制在1,600ppm,六期則一舉加嚴至1,000ppm;而CO則是從四期的3.5%到六期2.0%。在HC與CO的檢驗方式,從原本的活性碳罐捕集法與密閉式測定法擇一執行,到了六期改為僅可使用密閉式測定法。而對於這樣標準為了不影響實際用車之耐用度,更有規定「新車型審驗,最大車速未達一百三十公里 /小時之機車須耐久試驗二萬公里仍符合本標準(排汙標準)」,避免為了通過環保檢驗而使用了高效能卻不耐長久使用的零配件。這還不包括日漸高漲的劣化係數(註一),綜合諸多的環保加嚴,四期與六期環保機車相比,空污值減少了80%-90%。現今機車排放出的汙染主要是來自四期法規前的機車,而六期燃...
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