小田急3000型電聯車(初代) | 台中建案查詢網
小田急3000型電聯車(日語:小田急3000形電車/おだきゅう3000がたでんしゃ...成果的情況下,仍然採用8輛連接車編組的方案,這在當時被評價為一個十分大膽的決定。
小田急3000型電聯車(日語:小田急3000形電車/おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?)是自1957年起至1992年間[8][9],日本鐵路公司小田急電鐵曾使用的特快列車(歸入小田急旗下特快鐵路線路品牌浪漫特快)[9]。
本車型是針對「60分鐘連結新宿和小田原」的目標而計劃開發的「劃時代的輕量高性能新特快列車」[10]。在開發之際由於得到了日本國有鐵道旗下鐵道技術研究所的技術支持[11],而成為日本最早引入新型技術的幾款鐵道車輛[12],在這之中也有後來國鐵接管後用於開發新幹線的技術[13],因而本車型在日本被認為是「新幹線鼻祖」[14]和「超高速鐵路先驅」[15]。車輛暱稱被設定為「Super Express[注釋 2]」,簡稱「SE」[16],簡稱「SE」也包含有「Super Electric car[注釋 3]」的意思[13]。
1948年從東急電鐵(大東急)分離出來單獨成立的小田急電鐵把未來的發展目標設定為進行「60分鐘連結起新宿和小田原」、輕量化、高性能列車的開發[17]。正當那時,國鐵研究所正在進行將航空技術應用到鐵道超高速車輛的研究,注意到這一設想的小田急,開始著手與國鐵以共同開發的形式進行車輛的研發[18][19]。
此次共同研發的成果——小田急3000型電聯車(SE車),於1957年首次亮相,並在東海道本線進行高速試驗,創造了當時窄軌鐵道的世界最高速度紀錄145km/h[20],為此後國鐵特快電車的開發提供了諸多數據[21]。此外,本車前衛外觀的出現也促使鐵道友之會創立了藍絲帶獎制度,並在1958年為其授予了第1屆藍絲帶獎[22]。
最初以8輛連接車的形制登場[20],而1968年以後為了使列車駛入御殿場線而將編組縮短為5輛連接車[23],也被稱為「Short Super Express」(短特快列車的意思,簡稱為「SSE」)[24]。1991年20000型(RSE車)亮相併投入使用[25],到了1992年小田急3000型電聯車車輛全部退役[9]。
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